한국과 중국일본의 동아시아 3국은 무역을 기반으로 경제발전을 이룩한 세계의 대표적인 나라들이다. 일본과 한국은 각각 전쟁의 폐허에서 수출을 통하여 빠른 경제성장을 하여 OECD 국가가 되었고, 중국은 폐쇄적 사회주의 체제 아래의 가난한 나라에서 덩샤오핑이 시발한 개방정책을 통하여 G-2의 하
한중 양국의 협력 강화는 동북아지역의 안정과 경제번영을 위한 중요한 초석이 된다고 할 수 있다. 동북아지역의 발전과 안정은 한중 양국의 경제 발전과 더 나아가 이 지역 전체의 평화와 발전을 실현하기 위한 필요충분조건이다. 그래서 중국은 정치, 경제 등 다방면에 걸친 한국과의 우호협력관계
국제적인 도시네트워크화는 특히 서로 인접한 도시지역간에서 많이 이루어지고 있고, 이를 통한 공간적인 경제효과도 크게 나타나고 있다는 것이다(Church and Reid, 1996). 다시 말해서 인접된 도시간의 네트워크화는 지리적 근접성과 경제적 보완성을 통하여 상호이익을 증진시키고, 이로 인하여 지역주민
갖고 있으며, 개발잠재력에서는 앞으로 가장 기대되는 지역으로 평가된다. 또 하나의 잠재력은 한국의 대(對)중국 투자가 동북아지역에 집중되고 있다는 점이다.
이상과 같은 잠재력에도 불구하고 동북아지역에서의 국제적인 도시네트워크화를 실현하는 데는 많은 장애요소가 가로놓여 있다.
비협력 보다 나은 선택일 것이다. 추가로 지역 내 안보 문제는 협력과 비협력 그리고 이익의 분배 등을 복잡하게 만든다. 이 논문에서 분석한 바에 따르면 무역과 투자의 확대가 미묘한 정치, 안보에 관한 문제를 제기하지 않는다면 모든 참여국에게 경제적인 이득을 가져다 줄 것이라는 것이다.
중국 연안지역과 지금까지 활발한 경제교류를 유지하고 있거나 앞으로 확대시킬 의향을 지니고 있다.
환동해권 교류의 경우, 한국의 강원도, 중국의 길림성(吉林省), 일본의 돗토리현(鳥取縣)을 잇는 3개국 지방정부간 국제교류가 활발하게 진행되고 있다.
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Ⅱ. 한중일
중국은 김일성 사후 북한의 정치.경제적 상황 악화에도 불구하고 남북한간의 세력균형이 중요하다는 인식을 갖고 있으며, 이를 위해 정치‧군사적 측면에서의 대북한 편향, 경제적 측면에서의 대남한 편향의 정책을 추진하고 있다.
한편 한반도의 평화ㆍ안정 유지는 한국의 입장에서도 최우선적
한국의 산업분류는 구 경제기획원이 제정한 한국표준산업분류(KSIC : Korea Standard Industry Code)로 국제표준산업분류(ISIC : International Standard of Industry Classification)의 분류원칙과 체계를 그 기초로 하고 있다.
한국표준산업분류상에 자동차산업은 세분류『3843 자동차제조업』으로 이를 다시 세부분류『38431 자
국제적인 대응방안을 모색하고 있다. 이와 같은 경우에는 제품을 적정한 질, 적합한 장소, 적은 비용 그리고 적시에 생산할 수 있어 경쟁력을 높일 수 있다. 이처럼 서비스의 중요성이 부각되는 시점에서 지리적으로 급격한 경제성장 중인 중국과 이미 경제대국인 일본 사이에 위치한 우리나라의 경제
국제관계는 그 효과성이 의문시 될 만큼 그 지위는 독보적이다. 국제문제 전문가들은 이러한 미국의 패권이 향후 십여년간 지속되는 것은 문제가 없다고 말한다. 그러나 또한 그들이 강조하는 것은 미국의 패권은 중국에 의해 강력하게 도전받을 수 있다고 말하고 있다. 중국이 경제적으로 고성장을 지